martes, 11 de junio de 2013

La organización del espacio de la unión europea

     El actual desarrollo económico de la Unión europea no es homogéneo. Las desigualdades regionales forman una Europa a distintas velocidades.

  • Así las regiones metropolitanas de la dorsal europea están bien conectadas entre ellas e insertadas en la economía mundial.
  • Las regiones periféricas, pertenecen desde hace tiempo a la Unión europea y conocen un nivel de desarrollo adecuado o bueno y también están bien integradas.
  • Los países recientemente integrados a la UE tienen todavía importantes atrasos en su nivel de desarrollo y permanecen al margen de los principales intercambios. Para estos espacios, la mejora  de las redes de intercambios europeos es fundamental. 


La organización del espacio de la Unión europea.

ACTIVIDADES

  1. ¿Cuáles son las regiones metropolitanas desarrolladas?
  2. ¿Cuáles son las dos metrópolis de rango mundial?
  3. ¿Dónde se sitúan los ejes más importantes de comunicación?
  4. ¿Cuáles son las nuevas periferias a desarrollar?
  5. ¿De dónde provienen las inversiones extranjeras?
  6. ¿Por qué las regiones metropolitanas desarrolladas aparecen como el corazón de la Unión europea?
  7. ¿Cómo explicar la situación marginal de los espacios de la Europa del Este?

domingo, 9 de junio de 2013

FRANCIA EN LA UNIÓN EUROPEA



Dossier   La red de las líneas de gran velocidad en Francia y en Europa

¿Cuáles son los desafíos de la red de alta velocidad en los transportes franceses y europeos?

Aunque cuentan con un buen equipamiento de ejes ferroviarios, los territorios francés y europeo están desarrollando nuevas líneas que permitan circular a gran velocidad.

 A   Una red nacional en forma de estrella (radial) en la que persisten desigualdades.



 2   Testimonio de una “naveteur”1 sobre una LGV de la red de transportes francesa.

“Stéphane Adam, de 44 años, toma el TGV y como el metro. Encargado en París, vive en Vendôme 2 (loir-et-Cher). Sus idas y vueltas en TGV (40 minutos) acompasan su vida diaria. Cada día, invariablemente, toma el tren de 7 h 27  en dirección a París-Montparnasse. Hará el trayecto inverso a las 18 h 40.   
[…] El TGV me ha ofrecido la posibilidad de conservar una cierta calidad de vida. […] Los abonos cuestan caros. Por otra parte, he podido construir una casa de 200 m2. […] Las condiciones de transporte son muy agradables, lejos de las de los habitantes de los extrarradios. […] Las personas se encuentran dos veces al día durante 40 minutos. […]  Es una pequeña sociedad en la que algunos juegan a las cartas, otros se reúnen en el bar. El TGV permite desarrollar relaciones sociales.”

Artículo aparecido en Metro, el 3 de abril de 2007
1. Persona que utiliza regularmente un medio de transporte público para ir al trabajo.
2. Vendôme está situada a 180 km de París, aproximadamente.


 
3  Los desequilibrios regionales en el servicio de TGV desde París.
Este mapa anamórfico deforma las distancia siguiento los tiempos de desplazamiento en TGV.  No es la distancia real la que se representa, sino la proximidad o lejanía relativas entre los lugares, dependiendo del tiempo del viaje.

 
 4  Los manifestantes anti-LGV en Burdeos en 2011.

 Los manifestantes se oponen sobre todo a la financiación de los trabajos de infraestructuras que se costean sobre las colectividades regionales.



 5   Las consecuencias económicas de la LGV Rhin-Rhône por Belfort

“¡Besançon a 20 minutos, París a 2 h 20 minutos, Barcelona a menos de 7 h del Territorio de Belfort! ¡Un gran paso para el Territorio de Belfort!
Los trabajos de acondicionamiento de la estación de Belfort, de las instalaciones que y los terrenos que lo rodean constituyen una importante obra que genera más de 6000 empleos.
El Consejo General y sus socios preparan su llegada a fin de que, desde su puesta en servicio, esta gran infraestructura de transporte sea un verdadero motor de desarrollo económico y de irradiación del Territorio de Belfort y Área urbana. Se acogerá en la futura estación hasta 4000 viajeros por día […].
Los equipamientos colectivos y espacios reservados a las actividades económicas y terciarias se establecerán alrededor de esta zona.

Según el espacio web Internet del Conseil général del Territorio de Belfort. www.cg90.fr,2011


  
 5  Aproximar los territorios.

 Publicidad de la Cámara de Comerci y de Industria de Pau para el proyecto de la LGV Atlántica (Trayecto Pau-Bordeaux se efectúa actualmente entre 1 h 50 y 2 h 10 ).
 

ACTIVIDADES

Describid la red ferroviaria nacional

Doc. 1 Describid la forma de la red de LGV francesa. ¿Por qué se dice que tiene forma de estrella?
Doc. 1 y 3 Comparad los trayectos que deberán realizar un marsellés y un tolosano que deseen ir a Lille en tren?
Doc. 2 ¿A qué llamamos un “naveteur”? Por qué podemos afirmar que con la LGV, Vendôme es como si estuviera en las afueras de París?
Comprender los desafíos espaciales y económicos de las LGV

Doc. 2, 3 y 6 ¿Qué ventajas proporciona el TGV a los usuarios?
Doc. 5 y 6 ¿Qué consecuencias económicas tendrá la LGV sobre Belfort?¿Qué actores hacen la promoción de este medio de transporte?
Doc. 4  ¿Contra quién, qué y por qué se manifiestan las persona de la foto?  

FRANCIA EN LA UNIÓN EUROPEA



 Estudio de un caso    La gestión del bosque mediterráneo

¿Cómo los territorios europeos gestionan los recursos y los riesgos de este medi-ambiente forestal?
El bosque mediterráneo está caracterizado por la presencia de numerosas especies repartidas en formaciones vegetales variadas. Durante mucho tiempo explotado de forma intensiva por sus recursos, se desarrolla nuevamente  sobre las vertientes mediterráneas europeas, pero está amenazada por riesgo, como el de los incendios.

  1 UN PAISAJE DEL MUNDO MEDITERRÁNEO
 



4   Una nueva cooperación mediterránea
La colaboración sobre los bosques mediterráneos permitirá tomar mayor conciencia de la riqueza de las funciones [del bosque]: la protección de los suelos y de las aguas, el valor estético del paisaje, la conservación de la biodiversidad. […]. También mira a poner a punto una aproximación regional común de la gestión forestal, y, en particular, de prevención de los incendios, por compartir expertos, experiencias y mejores prácticas.
A escala local, el patrocinio permitirá promover la gestión sostenible de los bosques por las comunidades locales, los propietarios y las administraciones de los bosques, los agricultores, ganaderos, ecologistas, responsables de áreas protegidas e investigadores.”
Extractos del sitio web de la FAO, “Bosques y cambio climático  en la cuenca mediterránea”, www.fao.org. 6 de abril de 2011.



 

A)  Incendio en Gandía (Valencia),  2011

B)  Inundaciones en la Vega Baja del Sefura (Murcia, España)


ACTIVIDADES
Una importante cubierta forestal para explotar
Doc. 1 Describid el paisaje forestal mediterráneo           
Mira un mapa y responde: ¿Qué países europeos cubre el bosque mediterráneo?
Doc. 1 y 2  Identificad los diferentes recursos que ofrece el bosque mediterráneo. Indicad para cada uno de entre ellos el sector de actividad correspondiente.
Los riesgos están agravados por la actividad humana
Doc. 3  y 5 ¿Cuál es la relación entre el riesgo natural de inundación y la deforestación? Entre los incendios y la no limpieza de los bosques?
Doc. 1, 3 y 5 ¿Cuáles son las consecuencias de la falta de gestión en los bosques mediterráneos?
La cooperación europea
Doc. 3 y 4 ¿Qué actores están involucrados en la gestión del bosque? ¿Cuáles son los objetivos y los medios de su cooperación?


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